在使用的時(shí)候減少訂制全鋁鉚釘了操作的程序，大大的提高了工作的效率，更主要的是在使用的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生污染，連噪聲污染都不會(huì)產(chǎn)生，為保護(hù)環(huán)境的工程做出了很大的貢獻(xiàn)。適用于高強(qiáng)度，其產(chǎn)品的種類是超多的，比如有高強(qiáng)度自穿刺鉚釘、非標(biāo)自穿刺鉚釘，而且使用的范圍是超廣的，假如在同一塊鋁板下，對于不同狀態(tài)下的鉚釘?shù)淖饔茫Y(jié)果也是不一樣的，有的使鉚釘?shù)奈膊砍手本€形狀張開，這樣的鉚釘功荊州訂制全鋁鉚釘生產(chǎn)廠家能就稍微有點(diǎn)差了，而當(dāng)是弧形張開時(shí)，這樣的自穿刺鉚釘接頭的效果就很好，擁有好的力學(xué)方面的效果，當(dāng)自穿刺鉚釘?shù)奈膊窟^于粗短時(shí)，這樣的自穿刺鉚釘接頭抗拉力性能就不是很高。

螺栓：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩訂制全鋁鉚釘部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個(gè)帶有通孔的零件。這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，有可以使這兩個(gè)零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。螺柱：沒有頭部的，僅有兩端均外帶螺紋的一類緊固件。連接時(shí)，它的一端必須旋入帶有內(nèi)螺紋孔的零件中，另一端穿過帶有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使這兩個(gè)零件緊荊州全鋁鉚釘生產(chǎn)廠家固連接成一件整體。這種連接形式稱為螺柱連接，也是屬于可拆卸連接。主要用于被連接零件之一厚度較大、要求結(jié)構(gòu)緊湊，或因拆卸頻繁，不宜采用螺栓連接的場合。螺釘：也是由頭部和螺桿兩部分構(gòu)成的一類緊固件，按用途可以分為三類：機(jī)器螺釘、緊定螺釘和特殊用途螺釘。

緊固件是一種量大面廣訂制全鋁鉚釘生產(chǎn)廠家最普通的通用基礎(chǔ)件，在各層面都與鋼鐵行業(yè)聯(lián)系緊密，緊固件的制造可以是鋼、有色金屬、不銹鋼、鈦合金或者其他工程材料，加工方法可以是熱加工、切削加工，但90%以上通過冷鐓冷劑壓加工，用該工藝制造的產(chǎn)品精度高、質(zhì)量好、生產(chǎn)效率高，中國的緊固件工業(yè)保持連續(xù)五年保持著兩位數(shù)穩(wěn)健的增長。緊固件用冷鐓鋼即使達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中要求指標(biāo)范圍的合格線材，還需要針對緊固件行業(yè)特點(diǎn)有更具體的要求需要鋼廠與下游用戶密切配合。我國目前雖然是一個(gè)訂制全鋁鉚釘緊固件大國，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)在500萬噸/年，年耗鋼材600萬噸左右。但緊固件冷鐓用鋼的發(fā)展較遲，緊固件用鋼的品種規(guī)格都比較少，不能滿足緊固件的內(nèi)需和出口。中國緊固件企業(yè)制造水平的提高，離不開緊固件材料的提高，新型的冷鐓材料的開發(fā)也離不開緊固件企業(yè)，緊固件工業(yè)的發(fā)展更離不開鋼鐵行業(yè)的支持。只要二者建立良好的合作，緊固件行業(yè)與鋼鐵行業(yè)都將獲得更好的發(fā)展。

底盤輕量化主要是鋁合訂制全鋁鉚釘金材質(zhì)的控制臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材質(zhì)控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例，其前懸掛采用的鋁合金材質(zhì)的雙控制臂結(jié)構(gòu)，重量比普通的鋼制車橋輕了約30%，既能保證強(qiáng)度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質(zhì)的鍛造鋁合金懸架而著稱，從奧迪TT、R8到A8幾乎進(jìn)口的奧迪車都采用輕質(zhì)鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)較多，但缸體仍然是鑄鐵，全鋁合金荊州訂制全鋁鉚釘的發(fā)動(dòng)機(jī)并不算多。如國內(nèi)新天籟搭載著名的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了缸體和缸蓋全鋁合金材質(zhì)，可稱為輕級(jí)別的輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)則可稱為高級(jí)別的輕量化技術(shù)，目前寶馬大部分車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了其獨(dú)創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，典型的并是其直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前．我國相關(guān)部訂制全鋁鉚釘門主要通過試驗(yàn)方法研究無鉚釘鉚接技術(shù)的成型規(guī)律和接頭失效模式．應(yīng)用有限元數(shù)值模擬方法對無鉚釘鉚接的成型過程進(jìn)行模擬l31，國外在研究無鉚釘鉚接成型規(guī)律的基礎(chǔ)上 開始應(yīng)用有限元方法對接頭拉伸一剪切和疲勞試驗(yàn)時(shí)的接頭表面破壞形態(tài)進(jìn)行分析．也有學(xué)者通過計(jì)算無鉚釘接頭所能承受的最大分離載荷來優(yōu)化鉚接工藝參數(shù) 但目前對無鉚釘接頭進(jìn)行有限元分析時(shí)往往荊州訂制全鋁鉚釘忽略了加工硬化特性對接頭材料性能所帶來的影響 1．而材料加工硬化特性對冷成型時(shí)材料性能影響顯著15I 無鉚釘鉚接過程中．頸部的材料組織受到強(qiáng)擠壓作用而產(chǎn)生塑性變形．品格被壓縮． 微硬度提高．表面得到強(qiáng)化．經(jīng)測定變形處各點(diǎn)的硬度值約是未變形材料硬度值的1．5倍，因此．研究加T硬化特性對無鉚釘接頭力學(xué)性能的影響對于無鉚釧一接頭的CAE分析具有一定意義。