鉚釘：在鉚接中，利用自身形變組合鉚釘廠家或過盈連接被鉚接件的零件。鉚釘種類很多，而且不拘形式。常見的有半圓頭鉚釘、平頭鉚釘、沉頭鉚釘、半空心鉚釘、實(shí)心鉚釘、子母鉚釘、臺階鉚釘?shù)取Ｆ筋^鉚釘用于隨一般載荷的鉚接場合平頭鉚釘要用鉚釘槍打的，先在要連接的物體上打上孔眼，再放入鉚釘，再用鉚槍拉鉚，即可。鉚釘：在鉚接中，利用自身形變或過盈連接被鉚接件的零件。鉚釘種類很多，而且不拘形式。常見的有半圓頭鉚釘、平頭鉚釘、沉頭鉚釘、半空心鉚釘、實(shí)心鉚釘、子母鉚釘、臺階鉚釘?shù)?。平頭鉚釘用于隨一般載荷的鉚接場合。比如你要用3.2X10的平頭鋁鶴壁非標(biāo)組合鉚釘鉚釘鉚接兩塊鐵板，先用3.3的鉆頭在兩塊鐵板都鉆上通孔，再把鉚釘粗的那端塞入兩塊板上對齊的孔里，再用鉚槍的導(dǎo)嘴套入鉚釘露在兩塊鐵板外細(xì)的那端，拉動鉚槍的手柄，直到把鉚釘細(xì)的那端拉斷，這樣鉚釘粗的那端已經(jīng)變形把兩塊鐵板牢牢地連接在一起了。

普通鉚接，那么來非標(biāo)組合鉚釘在普通鉚接工藝過程較簡單的，方法也是比較成熟的，是會來在連接強(qiáng)度穩(wěn)定可靠的，而且應(yīng)用范圍廣的，來在連接件變形較大，那么就是來在普通鉚接廣泛應(yīng)用于機(jī)體各種組件和部件的，其中半圓頭、平錐頭鉚釘連接用于機(jī)體內(nèi)部機(jī)構(gòu)及氣動外形要求低的外蒙皮的，沉頭鉚接的話，主要就是可以來用于氣動外形要求高的外蒙皮，大扁圓頭鉚釘連接用于氣動外形要求教低的蒙皮及油箱艙等部位的，還有來在特種鉚接的，那么就是來在鉚接效率高、操作簡單的，是能夠來適應(yīng)鶴壁非標(biāo)組合鉚釘廠家結(jié)構(gòu)的特殊要求的，而且鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)是來比較復(fù)雜的，制造的成本也是比較高的，應(yīng)用范圍較窄，鉚接故障是來在不易排除的，是可以來用于結(jié)構(gòu)有特殊要求的部位的，而且還是可以來用于修理和排除故障的。

中國緊固件行鶴壁非標(biāo)組合鉚釘業(yè)備受全球業(yè)界關(guān)注。中國緊固件在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大好形勢下，如何更好地開展行業(yè)工作，任重道遠(yuǎn)。如何加快發(fā)展步伐，也就是說中國緊固件企業(yè)有機(jī)會抓住市場的調(diào)整時(shí)期，提升我們的產(chǎn)品檔次，加強(qiáng)我們的產(chǎn)品開發(fā)，做強(qiáng)做大。目前我國緊固件生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)近1萬家，生產(chǎn)緊固非標(biāo)組合鉚釘廠家件最多地方是浙江（嘉興、溫州、寧波）、江蘇、廣州和河北，中外合資企業(yè)或臺商企業(yè)數(shù)量很多，唐山、天津等華北地區(qū)也形成一定產(chǎn)業(yè)群，其中浙江企業(yè)數(shù)量約占全國企業(yè)總數(shù)40%以上，產(chǎn)量約占全國總產(chǎn)量54%,是國內(nèi)緊固件產(chǎn)品生產(chǎn)最為集中省份。我國緊固件產(chǎn)量居世界第一。

底盤輕量化主要是鋁合非標(biāo)組合鉚釘金材質(zhì)的控制臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材質(zhì)控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例，其前懸掛采用的鋁合金材質(zhì)的雙控制臂結(jié)構(gòu)，重量比普通的鋼制車橋輕了約30%，既能保證強(qiáng)度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質(zhì)的鍛造鋁合金懸架而著稱，從奧迪TT、R8到A8幾乎進(jìn)口的奧迪車都采用輕質(zhì)鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發(fā)動機(jī)動機(jī)較多，但缸體仍然是鑄鐵，全鋁合金鶴壁非標(biāo)組合鉚釘的發(fā)動機(jī)并不算多。如國內(nèi)新天籟搭載著名的VQ系列發(fā)動機(jī)就采用了缸體和缸蓋全鋁合金材質(zhì)，可稱為輕級別的輕量化發(fā)動機(jī)技術(shù)。寶馬發(fā)動機(jī)輕量化技術(shù)則可稱為高級別的輕量化技術(shù)，目前寶馬大部分車型上的發(fā)動機(jī)都采用了其獨(dú)創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，典型的并是其直列六缸發(fā)動機(jī)。